1983 - Facelift für den Sprint
Der Nachfolger des Alfasud feiert Premiere. Der Alfa 33 soll Alfa Romeo
von dem rostigen Alfasud-Image befreien. Die Alfasud Palette wird radikal
zusammengestrichen. Es bleibt nur der Alfasud Ti 1.5 QV mit 105 PS als letzter Vertreter der Baureihe im Programm da es vom Alfa 33 noch
kein sportliches Modell gibt. Die anderen Modelle laufen im Laufe des Jahres
aus. Einige Verkaufsunterlagen führen den Alfasud Ti 1.5 QV fortan nur noch als
"Alfa Ti". Der Alfasud Sprint heißt ab jetzt nur noch Sprint und erhält
ein umfangreiches Facelift. Nun hat auch er Kunststoffstoßstangen
und einen neuen Kühlergrill erhalten. Nebelscheinwerfer sind serienmäßig.
Die Motorenpalette beginnt bei 1.3 Liter und 85 PS und wird nach oben mit
dem 1.5 Liter mit 105 PS (es gibt ihn nur mit kurzer Übersetzung) abgerundet. Beide Modelle, 1.3 und 1.5 sind mit
zwei Weber
36 IDF 44 / 45 Doppelvergasern ausgerüstet. Den
Sprint 1.5 QV gibt es für einige Märkte mit verschärften
Abgasregelungen auch in einer Version mit ungeregeltem Katalysator und
Abgasrückführung. Der 1.3 hat ein rotes
Band auf der Stoßstange und den seitlichen
Rammschutzleisten, der Sprint 1.5 QV ein grünes. Das Scudetto des
1.3 ist mattschwarz, das des 1.5 QV grün lackiert. Im 1.5 QV findet
man einen kräftig grünen Bodenteppich, der die Farbe der Sitzbezüge
aufnimmt. Diese sind mit schwarzem Stoff mit kleinen grünen Punkten bezogen. Außerdem gibt
es ein neues Lederlenkrad für den 1.5 QV und neue Sportsitze mit Rahmenkopfstützen.
Auch das Armaturenbrett wird überarbeitet. Es kommen neue, runde Schalter
auf der Mittelkonsole zum
Einsatz. Der Sprint 1.5 QV verfügt
zudem über einen Heckscheibenwischer und 14 Zoll Speedline Leichtmetallfelgen mit Reifen der
Dimension 190/55 HR 340 oder 185/60 HR 14. Der 1.3 muss mit 13 Zoll Stahlfelgen
und 165/70 SR 13 Bereifung auskommen.
In Groß Britannien ist für kurze Zeit der Sprint Speciale erhältlich. Auch die Autodelta Version für den Sprint-Cup entsteht wieder mehrfach. In Pratola Serra beginnt die Produktion des Alfa Romeo ARNA. Dieser neue unterhalb des 33 angesiedelte Kompaktwagen verbindet die Silhouette des Datsun / Nissan Cherry mit der Technik des Alfasud. Er wird sich als grandioser Flop erweisen und besiegelt Alfa Romeos Ende als selbstständiger Hersteller von Automobilen.
| 1983 | Fahrgestellnummern | Interne Bezeichnung |
| Alfasud 1.2 S / SC | ZAS901D40*05447751 bis *0544600 | Typ 901 D4D, Motor Typ AS30104 |
| Alfasud 1.3 Super | ZAS901F30*05170000 bis *05172000 | Typ 901 F3C, Motor Typ AS30164 |
| Alfasud 1.3 S | ZAS901F30*05170001 bis *05172001 | Typ 901 F3D, Motor Typ AS30164 |
| Alfasud 1.5 QO | ZAS901F40*05170001 bis *05172000 | Typ 901 F4D, Motor Typ AS30128 |
| Alfasud Ti 1.3 | ZAS901G40*05094000 bis *05102999 | Typ 901 G4B, Motor Typ AS30168 |
| Alfasud Ti 1.5 QV | ZAS901G50*05094000 bis *05102999 | Typ 901 G5C, Motor Typ AS30146 |
| Sprint 1.3 | ZAS902A40*05092201 bis *05114299 | Typ 902 A4A, Motor Typ AS30168 |
| Sprint 1.5 | ZAS902A50*05092201 bis *05098999 | Typ 902 A5A, Motor Typ AS30128 |
| Sprint 1.5 QV | siehe unten | Typ 902 A5B, Motor Typ AS30146 |
| Sprint 1.5 QV | ZAS902A50*05099000 bis *05114300 | Typ 902 A5C, Motor Typ AS30146 |
** 2 Doppelvergaser (1) normale Übersetzung (2) lange Übersetzung
1984 - Einführung des Sprint 1.5 / Umstellung des Sprint auf die Alfa 33 Bodengruppe
Die Modellversion Sprint 1.5 mit abgemagerter Ausstattung geht in den
Verkauf. Man erkennt den 1.5 an seinen grauen Streifen auf der Stoßstange,
dem verchromten Scudetto und den kleinen 165/70 SR 13
Reifen mit Stahlfelgen. Ein Holzlenkrad wertet den Innenraum auf, dessen Sitze
mit grauem Stoff bezogen sind und denen des alten Alfasud Sprint 1.5 Veloce
entsprechen. Der Sprint 1.5 hat den gleichen Motor wie der 1.5
QV, ist allerdings nur mit der langen Übersetzung erhältlich. In
einigen Märkten (Australien, Schweiz, usw.) gibt es den Sprint 1.5 nur mit 95
PS.
Die Produktionszahlen des Sprint gehen langsam zurück. Um das kleine Coupé
weiter attraktiv zu halten, bringen die Importeure in den einzelnen Ländern
Sondermodelle auf den Markt. In
Deutschland und einigen anderen Ländern wird das Sondermodell
Sprint 1.5 Grand Prix vermarktet.
Es basiert auf dem 1.5 QV. In Frankreich kommt auf gleicher Basis der
Sprint
Balocco heraus.
Ende 1984 stellt Alfa Romeo den Sprint auf die Bodengruppe des
Alfa 33 um. Die vorderen Scheibenbremsen werden von ihrem angestammten
Platz am Getriebe nach außen verlegt. Die Hinterachse ist nun nicht
mehr als Blechpressteil sondern als einfachere Rohrkonstruktion ausgeführt.
Trommelbremsen ersetzen die Scheibenbremsen hinten. Durch diese Änderung
wirkt nun die Handbremse auf die Hinterräder.
Die letzten Alfasud werden gebaut.
| 1984 | Fahrgestellnummern | Interne Bezeichnung |
| Sprint 1.3 | ZAS902A40*05114301 bis *05120500 | Typ 902 A4A, Motor Typ AS30168 |
| Sprint 1.5 | ZAS902A50*05114301 bis *05120500 | Typ 902 A5B, Motor Typ AS30146 |
| Sprint 1.5 QV | ZAS902A50*05114301 bis *05120500 | Typ 902 A5C, Motor Typ AS30146 |
1985
Keine Änderungen.
| 1985 | Fahrgestellnummern | Interne Bezeichnung |
| Sprint 1.3 | ZAS902A40*05120501 bis *05124899 | Typ 902 A4A, Motor Typ AS30168 |
| Sprint 1.5 | ZAS902A50*05120501 bis *05124899 | Typ 902 A5B, Motor Typ AS30146 |
| Sprint 1.5 QV | ZAS902A50*05120501 bis *05124899 | Typ 902 A5C, Motor Typ AS30146 |
1986
Keine Änderungen. 1986 wird Alfa Romeo von Fiat
übernommen und die Alfa Lancia SpA gegründet. Ende 1986 wird der Sprint aus dem
deutschen Verkaufsprogramm ersatzlos getrichen.
| 1986 | Fahrgestellnummern | Interne Bezeichnung |
| Sprint 1.3 | ZAS902A40*05124900 bis *05128600 | Typ 902 A4A, Motor Typ AS30168 |
| Sprint 1.5 | ZAS902A50*05124900 bis *05118600 | Typ 902 A4A, Motor Typ AS30168 |
| Sprint 1.5 QV | ZAS902A50*05124900 bis *05118600 | Typ 902 A5C, Motor Typ AS30146 |
1987 bis 1989 - Ablösung des 1.5 Liter durch einen 1.7 Liter aus dem Alfa 33
Der Sprint 1.5 Quadrifoglio Verde läuft aus. Parallel zum brandneuen
33 1.7 QV gibt es nun auch einen Sprint mit 1712 cm³. Es ist der Sprint
1.7 Quadrifoglio Verde mit hydraulischem Ventilspielausgleich und zwei
Weber 40 IDF 69/68 Doppelvergasern. Der
stärkste je gebaute Serien-Sprint
bringt es auf 114 PS. Die Bremsanlage des 1.7 QV wird der gestiegenen Leistung
angepasst und ist vorne nun mit größeren, innenbelüfteten
Scheiben ausgerüstet. Sowohl der Sprint 1.3 als auch der Sprint 1.7 QV
werden optisch dezent überarbeitet. Neue Leichtmetallfelgen, schwarze
Kunststoffschwellerblenden und ein in Wagenfarbe lackierter Außenspiegel
sowie der Entfall der seitlichen Rammschutzleisten lassen die Karosserie
schlanker wirken. Das Scudetto ist nun wieder bei beiden Versionen verchromt.
Die ehemals verchromten Öffner der äußeren Türgriffe sind nun dem Trend der Zeit
entsprechend in schwarz gehalten.
Der 1.7 QV hat serienmäßig einen kleinen in Wagenfarbe lackierten
Heckspoiler. Mit 202 km/h Höchstgeschwindigkeit ist er der schnellste je gebaute Sprint. Die Innenausstattung wirkt im Vergleich zu den Vorgängern fast schlicht.
Die kräftigen Farben sind einem zurückhaltenden grauen Stoff
mit
ebenfalls
grauen Ledereinlagen gewichen.
Das Armaturenbrett ist nun nicht mehr in schwarz sondern in grau gehalten und
die Passagiere auf der Rückbank können sich außen nun mit automatischen
Dreipunktgurten anstelle der alten statischen Zwei-Punkt-Gurte anschnallen. Für einige Märkte wird eine Einspritzversion
des 1.7 QV, der Sprint 1.7 ie Quadrifoglio Verde mit 105 PS und Bosch LE
3.1 Jetronic aufgelegt. Er hat serienmäßig einen geregelten
Katalysator und eine Kraftstoffdampfrückführung mit Aktivkohlefilter und erfüllt die Euro 1
Abgasnorm. Unter anderem wurde er in
der Schweiz und den Niederlanden verkauft. Auch in Österreich, wo der Sprint
wegen schärferen Abgasgrenzwerten kurze Zeit vorher vom Markt genommen wurde,
wird 1988 der Sprint 1.7 ie QV noch einmal angeboten. In Groß Britannien steht der Sprint 1.7
Veloce im Verkaufsprogramm. Er unterscheidet sich vom 1.7 QV durch einen Zender
Spoiler-Kit und optionale Fünf-Speichen Leichtmetallfelgen. Der 1.3 wird
weiterhin angeboten. 1989
läuft
die Produktion des Sprint aus. Vom 1.7 QV wurden insgesamt 4921 Stück
hergestellt, vom 1.3 mit Alfa 33 Bodengruppe 1474 Stück. 18 Jahre nach der Präsentation des ersten Alfasud 1971 geht die
Geschichte der Baureihe 901 / 902 / 904 zu Ende. Die geniale Idee eines
gewissen Rudolf Hruska ist von vielen Konkurrenten kopiert worden. Selber
kann sie nicht mehr
mit den gestiegenen Erwartungen der Kunden an Sicherheit und Komfort mithalten.
Der alte Alfa 33 der Serie 905, mit dem sich der Sprint viele Komponenten
teilt, steht kurz vor der Ablösung durch die Nuova 33 der Serie 907,
die dem Boxer-Konzept auf Alfasud Basis von 1990 bis 1994 weitere vier Jahre treu bleiben
wird, bevor die Modelle 145 und 146 eine neue Ära in der unteren Mittelklasse
bei Alfa Romeo einläuten.
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Die Nachfolger des Alfasud mit Boxermotor (33, ARNA und 145/146) |
Letztes Update: 27. August 2006 Created: März 2000
© by Tim Rauen. Die auf dieser Seite gezeigten Fotos werden mit Erlaubnis von Alfa Romeo S.p.a. publiziert.