Erstmals 1975 wurde in Österreich auf Initiative des Exrennfahrers Ortner ein Rennen nur für Alfasuds gestartet. Dieses Rennen war so erfolgreich, dass man bei Alfa Romeo in Italien und Österreich ein Jahr später, 1976, die ersten Alfasud Pokale startete.Ein Jahr später wurde auch in Frankreich und in Deutschland ein Alfasud Pokal ausgerichtet. Gedacht war die Trofeo Alfasud ("Trofeo" bedeutet Pokal) zur Vorbereitung und Förderung von jungen Rennfahrern oder solchen, die es noch werden wollten. Im Jahr 1977 startete Alfa Romeo außerdem die "Trofeo Europa Alfasud", die es den besten Fahrern der einzelnen Länder ermöglichte sich auch international untereinander zu messen. Bis 1981 fanden stolze 151 Rennen statt. 142 davon in den Trofeo Alfasud der Länder und 12 im Europapokal. Neben diesen Pokalrennen fand 1976 die "Corsa di Friuli" in Varano (als Hilfe für die Erdbebenopfer des Friaul) statt. Auch im Winter wurden die Alfasuds nicht abgestellt. Anlässlich der internationalen Alfasudpokale "Neve e Ghiaccio" (Eis und Schnee) fuhr man 1977 in Cortina d' Ampezzo, 1978 und 1979 in Baselga di Piné, 1980 in Breuil Cervinia und 1981 in Lavarone auf Schneepisten. Die Veranstaltungen im Schnee erinnerten an die französische Trophé Andros der 90er Jahre. Alle diese Veranstaltungen beziehungsweise die Fahrzeuge erhielten eine großzügige Unterstützung des jeweiligen Alfa Romeo Importeurs oder vom Stammwerk in Italien. Interessante Preise im Gesamtwert von damals über 400 Millionen Lire versüßten den Gewinn eines Rennens oder der Meisterschaft. Der Alfasud ti mit 1286 cm³ stellte die Ausgangsbasis für die Trofeo Alfasud. Mit einem von Autodelta hergestellten Kit wurden die Fahrzeuge dann für den Renneinsatz aufgebaut.  Zur Ausstattung gehörten neben den obligatorischen Sicherheitseinrichtungen wie Überrollkäfig, Feuerlöscher und Schalensitz ein Frontspoiler, Kotflügelverbreiterungen und ein vergrößerter Heckspoiler mit mehr Abtrieb aus Kunststoff. Das Fahrwerk erhielt andere Dämpfer und Federn und 8" x 13" Campagnolo Felgen mit passenden 235 / 45 x 13 Reifen (speziell entworfene Pirelli P7 Corsa Rennreifen mit niedrigem Profil oder Slicks). Der Motor wurde einer umfassenden Kur unterzogen. So montierte man zum Beispiel zwei Weber 44 IDF 20/200 - 21/200 Doppelvergaser. Eine angepasste Auspuffanlage - eher ein Flammrohr, dass unter der Fahrertür endete - sorgte für einen geringeren Abgasgegendruck. Anfänglich entwickelten die getunten Motoren etwa 115 PS bei 6500 U/min. Bis 1981 hatte sich die Leistung auf 126 bis 128 PS bei 8000 U/min erhöht. Mit einem derart potenten Motor schafften die tis eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 200 km/h.

Der Trofeo Alfasud Kit für den Alfasud ti 1.3 im Detail

Die Preise
Jedes Team erhielt für den Start bei den Rennen im Heimatland 200.000 Lire und für den Start bei den Auslandsrennen 700.000 Lire. Wer in der Trofeo Europa Alfasud den ersten Platz in einem der Wettbewerbe erreichte, konnte sich über 450.000 Lire freuen. Der zweite Platz war mit 300.000 Lire dotiert. Der dritte erhielt 250.000 Lire, der vierte 225.000 Lire, der fünfte 200.000 Lire, der sechste 175.000, der siebte 150.000, der achte 125.000, der neunte 100.000 und der zehnte 75.000 Lire. Der Platz 11 bis 20 brachte immerhin noch 50.000 Lire in die Kassen der Teams.

Die Preise für die Gewinner der jeweiligen Plätze am Ende des Jahres (hier 1981) waren viel versprechend:

1. Platz: eine GTV6 2.5
2. Platz: eine GTV 2.0
3. Platz: eine Giulietta 2.0
4. Platz: ein Alfasud Sprint Veloce 1.5
5. Platz: ein Alfasud Ti 1.5

Für den sechsten Platz erhielt man 3.000.000 Lire Preisgeld, für den siebten 2.500.000, für den achten 2.000.000, für den neunten 1.500.000 und für den zehnten 1.000.000 Lire. Die Plätze elf bis 15 durften sich über eine halbe Million Lire freuen. (Alle Werte gelten für die Saison 1981.)

Die Fahrer
Wohl berühmtester Fahrer, der im Rahmen der Trofeo Alfasud mitfuhr ist Gerhard Berger, dem später eine erfolgreiche Formel 1 Karriere bevor stand. Mittlerweile ist er bei Sportchef bei BMW. Sein ehemaliges Auto gibt es noch. Karl Wendlinger Junior, der Vater des ehemaligen Formel 1 Piloten aus den 90er Jahren, Harald Storck, dessen Auto bei Alfa Romeo Hähn in Mannheim präpariert wurde und Massimo Nardelli waren weitere bekannte Namen. Auch Jürgen Zerha der bekannte sport auto Fotograf und Harry Schulze von PS Schulze, der 1.8 und 2.0 Liter Boxermotoren anbot, fuhren in der Trofeo Europa Alfasud.

Zerha fährt heute noch auf historischen Rennwagen. Die Trofeo Europa war natürlich von einem großen Anteil italienischer aber auch österreichischer Fahrer geprägt. Viele der Fahrer sind heute nicht mehr bekannt. Man muss bemerken, dass Italien das Land der Rennfahrer ist. Viele starteten und starten eine Karriere als Rennfahrer, nur wenige schaffen es international berühmt zu werden.

Das Règlement
Einziges zugelassenes Fahrzeug war der Alfasud ti 1300. Auch Gebrauchtwagen durften verwendet werden. Der Autodelta-Kit, wie er oben genau beschrieben ist, war ebenso zwingend vorgeschrieben. Jeder Lauf musste mindestens 50 km Länge haben. Vorläufe mindestens 30 km. Jeder Fahrer erhielt eine während der ganzen Saison gleich bleibende Startnummer. Den Fahrern war es freigestellt ihre Fahrzeuge mit Werbung zu versehen. Die von Alfa Romeo mit dem Tuning-Kit mitgelieferte Werbung musste die ganze Saison auf dem Fahrzeug verbleiben. Zusätzlich konnte sich jedes Team um weitere Werbesponsoren kümmern. (Wie auf den Bildern gut zu erkennen, wurde davon auch viel Gebrauch gemacht.) Während dem Training durfte nur handelsüblicher Kraftstoff  verwendet werden. Bei den Rennen entschieden die Technischen Kommissare welchen Saft die Alfasuds konsumieren durften. Die Verwendung eines anderen Treibstoffes als den von den Offiziellen vorgeschriebenen führte zur Disqualifikation. Für 1981 waren in der Trofeo Europa Alfasud zehn Rennen geplant:

15.3. Vallelunga (I) 20.4. Zeltweg (A) 3.5. Imola (RSM) 17.5. Mainz-Finthen (D) 7.6. Pau (F) 21.6. Jarama (E) 5.7. Dijon (F) 2.8. Hockenheim (D) 16.8. Zeltweg (A) 13.9. Monza (I) 2. Trofeo Neve e Ghiaccio (Baselga di pine 7. / 8. 01. 1978)>>

Technische Bestimmungen
Die im Kit mitgelieferten Teile wie Felgen, Reifen, Vergaser und Ölkühler waren zwingend vorgeschrieben. Am Vergaser durften die Düsen, Luftbremsdüsen und Emulsionsröhrchen beziehungsweise alle Teile, die die Benzinzufuhr beeinflussen, verändert werden. Die Luftmenge durfte nicht verändert werden. Die Anzahl der Benzinpumpen (mechanisch oder elektrisch) war freigestellt. Am Motorblock durften lediglich die Zylinder ausgebüchst werden, der Zylinderkopf musste fast unverändert übernommen werden. Der Kurbeltrieb musste ein Mindestgewicht von 10,0 kg einhalten, die Schwungscheibe 6,0 kg und die Pleuel 500 gr. Auch das Seriengetriebe mit seiner serienmäßigen Übersetzung wurde weiter benutzt. Halbachsen aus dem Alfasud Ti 1.5 waren zugelassen. Die Wahl des Kupplungsbelag lag ebenfalls beim jeweiligen Team. Außer bei den Rennen, die in Deutschland stattfanden, musste der im Kit vorhandene kurze Rennauspuff verwendet werden. In Deutschland kam die serienmäßige Auspuffanlage zur Anwendung. Bei der Fahrzeugabnahmen mussten so inklusive aller Sicherheitseinrichtungen, ohne Benzin, Werkzeug und Reserverad aber mit allen Betriebsflüssigkeiten wie Öl oder Kühlwasser mindestens 800 kg auf die Wage fahren.

Später wurde die Trofeo Alfasud durch die Trofeo Sprint abgelöst. Man verwendete nun den 1490 cm³ Motor, der etwa 145 bis 148 PS bei 7500 bis 8000 U/min leistete.

(Bitte beachten: Die meisten der hier gemachten Angaben beziehen sich auf die Saison 1981 der Trofeo Europa Alfasud. Das Gros der Angaben stammt aus dem Buch "Trofeo Europa '81 Alfasud Alitalia" des Servizio Attitivà Sportive Alfa Romeo, Milano)

Vielen Dank an Alexander Wechselberger und Peter Dyrelund.

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Letztes Update: 16. November 2003      Created: 24. Februar 2001

© Layout und Text by Tim Rauen.